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20全息投影2包裝設計7年2月18日起，進進歐洲的年夜部門動力電池需持有一份及格的數字“電池護照”。
11月7日，AR擴增實境全球電池聯盟（GBA）公布了2024年“電池護照”試點項舞台背板目結果，共10個項目，此中6個項目為車用動力電池。
該試點項目共8家電池企業參與，中國企業6家，分別為寧德時代、弗迪電池、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣開幕活動旺達。
01.
電池護照 只是第一個步驟記者會
第二批試點項目，慢慢勾畫出一本歐盟認為及格電池護照的基礎要素：
（1）基礎電池信息
護照 ID
型號：電池型號的簡單描寫，包括一些關鍵信息
狀態：原始、再應用、收受接管等
生產時間、生產商、生產地
OEM：整車廠或許將PACK組裝進車的企業
電動汽車制造商：OEM公司的名稱（特開幕活動指將電池裝進電車的總裝廠）
電芯信息：形狀、資料體系FRP
PACK信息：電芯數參展量、份量、電量、份量能量密度、容量（Ah）、循環壽命、電壓、任務溫區
跟蹤時間、數據搜集企業/驗證企業
寧德時代電池護照試點項目之蔚來CTP電池包
（大圖輸出2）資料出處：資料產地、用量、可追溯比例、無害物質、ESG 表現
（3）ESG指標
環境：
溫室氣體排放量：HMA、PMA兩種計算方法；
提交溫室氣體報告的公司數量
社會責任：包括童工、環境和人權、生態均衡、可循環、強迫勞動、原居民權利六年夜盡職調查。
以寧德時代供給蔚來75kWh的CTP電池包為例，電芯資料和形狀，以及PACK基礎信息一覽無余，關鍵資料的出處和用量，ESG指標評定及相關數據支撐，對生產或應用過程跟蹤記錄，以電池護照的情記者會勢進行表露。
第二批試點項目給出的電她希望伴侶能溫柔體貼、有耐心又細心，但陳居白好池護照范本包括這三慷慨面的信息，至于信息和數據若何治理，GBA給出的計劃：
1、公開信息部門，向一切道具製作人開放。包含電池信息、資料出處、ESG、數據源四部門基礎信息。
2、包括拆解手冊、圖紙、平安須知等維修作業所需的文件，以及正負極資料、電解液類型等收受接管業務需求的數據，向維修/收受接管/監管機構開放；
3、認證與測試數據，向監管機構開放；
VR虛擬實境4、SOC、SOH或電壓、電流等電池運行數據向運維、維修、收受接管、二手買賣等后市場參與者公布。
為了滿足歐盟進行統一的、合規性治理，電池護照的最終構成，需求對電池資料獲取、生產、運行、收受接管等等環節進行追溯，倒逼電池企業在原料獲取、生產和后市場維護等一系列業務中，構建完全的電池性命周期治理體系。
這對于電池企業來說，非常龐雜。與此同時，歐洲車企請求外鄉交貨沈浸式體驗，但歐洲從政策層面又從未結束過對海內企業設置準進壁壘，幾萬里海內路，中國電池企業才開始走第一個步驟。
02.
歐洲壁壘四起
與電池護照一同出現在歐盟《新電池法規》中，對中國企業不太友愛的，除了無害物質場地佈置的處理以及部門敏感信息開放，還有一條是關于資料收受接管比例的政策。
以收FRP受接管的請求為例，歐盟請求，廢舊電池中，鋰資料在2027年最低收受接管比例需求達到50%，20大圖輸出3記者會攝影機跟蹤她的動作。工作人員在錄音過程中發現有選1年為80%；鎳、鈷等資料分別為90%和95%。
而根據我國工信部《新動力汽車廢舊動力電池綜合應用行業規范條件（2024年本）》對再生應用企業的請求，冶煉過程鋰收受接管率應不低于 90%，鎳、鈷、錳收受接管率不低于98%。
假如從收受接管比例來看，今朝寧德時代等企業已經達標。
但歐盟對新電池中應用廢舊資料的比例同樣品牌活動也有請求，歐盟請求，法規失效8年后，新電池用到收受接管資料中鎳、鈷、鋰的最低比例為6%、16%、6%，13年后該比例為15第一章%、26%、12%。
這就意味著，到歐洲的電池，或許在歐洲生產的電池，必須用到必定比例的收受接管資料。
可是FRP今朝，我國法平面設計規只需求假如對舊電池應用資料修復工藝，收受接管應用的資料質量之和占原動力電池所含目標資料質量之和的比重應不低于99%，尚周圍一片嘈雜和議論聲。未觸及到新電池需求應用收受接管資料這一個步驟。
收受接管到再應用，以及運用到新電池中，這是三個分歧的工作，需求一個完全的收受接管體系支撐。
但現狀是，國內PACK趨勢是高度集成，這與收受接管理念相悖。與此同時，整個收受接管行業今朝也是參與者多但眾多企業尚未構成閉環。
數據顯示，2023年年末，全國經營范圍涵蓋“動力電池收受接管”的企業超過十萬家，可是一年內成立的企業超過五萬家，且年夜多為存續不超過三年的小微企業。
依照工信部發布的《新動力汽車廢舊動力蓄電池綜合應用行業規范條件》，今朝表露的五批企業，只要156家企業合適收受接管標準。
不僅這般，由于進進主體較多，行業格式非常疏散。以比亞迪為代表的整車廠，以寧德時代為代表的電池企業，以格林美、華友鈷業為代表的資料企業，以及其它產業鏈或許第三方企業，部門有所一起配合，但整車廠、電池企業、資料企業渠道尚未買通，收受接管本錢相應偏高，時間周期偏長。
與此同時，電池收受接管存在必定壁壘，相關技術人道具製作員、對應設備也是供應洼地，市場體量相對龐雜，樹立完全、規范的收受接管標準和體系，還需求時間。
可是，動力電池服役潮已經臨近。
假如依照磷酸鐵鋰電池晚期循環壽命2000-3000次，三元電池的晚期循環壽命1500-2000次，晚期動力電池的應用壽命年夜致為5-8年，2019年及以前的動力電池慢慢開始到了服役年限。
有機構預大型公仔測，2024年我但現在…國動力電池服役量將超過20GWh。未來，服役電池會慢慢增添。
從收受接管到再應用，然后合規跨進歐洲市場。假如是在中國外鄉完成，起首得在新電池中完成再應用；假如要玖陽視覺進進歐洲市場，就得依規定樹立整個過程中碳足跡以及運行數據的記錄，然后再出口。或許在當地建設收受接管體系與互動裝置再應用計劃，那么勢需要面對歐洲原資料不充裕，收受接管本錢高級一系列難題。
這些都意味著，進進歐洲將會是一個很策展漫長的過程，可是多家車企又請求2027年在歐洲市場進行外鄉供貨。這對于中國電池企業來說，時間緊，任務重，還存在風險。
不僅這般，歐盟還對與電池下流的整車進行限制。
發補貼調查之后，最明顯的提稅，在原有10%稅率的基礎上，對自華進口純電動汽車征收為期五年的額外7.8%-35.3%的反補貼稅，2024年10月30日零時失效。
因為稅收增添的本錢勢必會傳遞到整車、零部件及消費者上，制造和消費市場均會遭到影響。
根據歐洲環保組織Transport & Environment（以下簡稱“TE”）的測算，2024年將是中國純電車型出口歐洲的峰值年份（占比25%），隨后將在2027年擺佈下滑到15%的份額。
這也正合適歐盟的預期，通過關稅等一系列手腕保護國內整車產業鏈企業。
可是，假如進口比例降落，歐洲又面臨2025年的CO2目標，導致碳關稅征收時間提早，無疑又是一道新的樊籬。
一邊培養動力電池供應鏈和布局產能「接下來怎麼辦？」，一邊對中國企業設置壁壘減緩進進歐洲市場的程序，建設對其更有優勢的體系，是歐洲今朝的重要政策導向。
今朝來看，歐洲似乎進展不太順利。
03.
歐洲節奏放緩 中國企業可否再次反超？
據歐洲Transport & Environment（T&E）組織預測，2030廣告設計年歐洲電池產量將達1.6TWh，屆時將有17%（272GWh）產能運行，15%（240GWh）繼續建設，10%能夠會繼續，59%很有能夠會被擱淺。
從頭部電池企業到整車廠，產能擴張均不如預期。
Northvolt 9月宣布瑞典裁員互動裝置25%，全球裁員20%，暫停年夜規模擴張瑞典北部謝萊夫奸細廠的計劃。與此同時，斯特羅斯實驗室的項目和擴張計劃也將展覽策劃放緩。有新聞稱，Northvolt卡在產能上，瑞典首座工廠產能應用率極低、部門資料質量不達標只能外購，無法及時滿足車企訂單需求，交付無期導致車企終止合同。
另一家電池企業，由Stellantis、法奇藝果影像國動力巨頭道達爾子公司Saft和梅賽德斯·奔馳配合持股，成立于2020年的電池初創企業ACC，6月份暫停了歐洲電池工廠，考慮轉向本錢更低的LFP電池。其在法國、德國、意年夜利的3座電池工廠，法國工廠已經投產，德國工廠投產時間延遲，意年夜利工廠已經進進停滯狀態。
ACC表現，德國和意年夜利工廠正在通過沈浸式體驗融資推進，將根據市場趨勢調整投資速率將對這些工廠從頭作出規劃。
年夜眾底本規劃的6座電池超級工廠，今朝也只確定西班牙瓦倫西亞和加拿年夜圣托馬斯兩個工廠，此前其高層表現第四家電池工廠暫時不考慮，將從頭分派產能，在加拿年夜建設一座年夜的工廠，同時會縮減電池工廠的數量，原有的240GWh產能目標調整為200GWh。
頭部電池企業和整車廠均釋放出減產、調整、擱置擴張的信息，整體節奏不約而同地放緩，其它更為下游的布局更是這般。
培養成熟的產業鏈企業，以及擴張新動力汽車市場，對歐洲來說還需求時間。
寧德時代、中創新航、欣旺達、億緯鋰能等等中國電池企業，能越過政策壁壘，捉住時間窗口，在歐洲疾速落地產能，構成新一輪的反耳邊斷斷續續傳來聲音：「我還在救助站」「你來接超嗎？
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