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“我們想要創造一種材料，能夠讓陽光無處可逃，你可以稱Benz零件為‘陽光黑洞’。”美國加州大學圣地亞哥分校雅各布斯工程學院機械汽車材料報價與航空工程系教授金松河（音譯）說。該校一個多學科工程團隊開發出一種新型納米材料，其捕捉太陽能轉化成熱能的效率高達90％，不僅如此，它還汽車機油芯能承受7奧迪零件00攝氏度的高溫，暴露在空氣和濕度變幻莫測的戶外環境下，仍然能使用很多年。這項研究受到美國國家能源部“射日賓利零件”項目資Bentley零件助，相關成果發表在最近一期汽車冷氣芯的《納米能源》雜志汽車空氣芯上。
目前，聚光太陽能賓士零件發電系統（CSP）作為新興可替代清潔能源生產技術正逐漸占領市場，在全球范圍內生產的電量總量VW零件達到35億瓦特，能滿足200萬戶家庭用電需求，預計在未來幾年會提高到大約200Audi零件億瓦特。這BMW零件一技術體系的最大亮斯柯達零件Porsche零件點在于，能夠使用已經投產運行保時捷零件的煤或天然氣發電站，因為它也需要用相同的蒸汽動力產生電能。
據物理學家組織網10月29日報道，一個最普通的聚光太陽能發電系統需要用到10萬塊反光德系車材料鏡，用以汽車零件進口商將太陽光集中到涂有黑色吸光材料的塔樓上。但是，目前的太陽能吸熱片只能在較低溫度環境下開展工作，且幾乎每年德系車零件都需要剪掉老化了的光線吸收材料并替換成新的涂層“外衣”，發電站每年都要關閉一次進行檢修，這意味著在此期間無法持續發電。
圣地亞哥專家團隊在過去3汽車零件報價年中一直在開發、優化一種適用藍寶堅尼零件該系統的新材料，其特征是一種由10納米到10微米的臺北汽車零件大量福斯零件不同尺寸顆粒形成的“多尺度”表面，該結構可保證新涂層長期使用，并確保水箱精在高溫環境下保持高效能量轉換。他們自信該成果已基本達到美國能源部的期望值，并可大規模應用于太陽能發汽車材料電廠。
據了解，水箱水美國能源部在2臺北汽車材料010年發起了“射日”項目油氣分離器改良版，Skoda零件希望在2020年前，促使太陽能發電成本降低到具有足夠汽車零件的市場競爭力。
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